常見問題

1.氣缸是煅造而成的，氣缸原裝后都必須經(jīng)歷熱處理，使氣缸在住煅造整個過程中所導(dǎo)致的內(nèi)應(yīng)力徹底消除。倘若及時性時間較短，那么生產(chǎn)制造好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會繼續(xù)再次變形。

2.氣缸在運(yùn)行時承受能力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外乙炔氣體的壓力差和裝在這里在其中的各零部件的凈重量等靜載荷外，還要擔(dān)負(fù)蒸汽排出來靜葉時對原地不動一部分的反作用力，以及各式各樣連接管道冷熱狀況下對氣缸的作用力，在這類力的互相影響下，氣缸易造成塑性變形變形變形造成泄漏。

3.氣缸的負(fù)荷調(diào)節(jié)過快，尤其是快速的運(yùn)作、待機(jī)和工作中情況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、待機(jī)檢修時打開隔熱板過早等，在氣缸融新法蘭片上導(dǎo)致十分大的熱應(yīng)力和熱變形。

4.氣缸在機(jī)械加工制造生產(chǎn)制造的整個過程中或經(jīng)歷補(bǔ)焊后導(dǎo)致了應(yīng)力場，但沒有對氣缸進(jìn)行熱處理處理各個方面消除，造成氣缸存在非常大的熱應(yīng)力，在運(yùn)行中導(dǎo)致變形。

5.在安裝或檢修的整個過程中，由于檢修制作工藝和檢修專業(yè)性的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽套封的膨漲間隙不宜，或是耳掛螺母的膨漲間隙不宜，運(yùn)行后導(dǎo)致巨大的膨漲力使氣缸變形。

6.運(yùn)用的氣缸密封劑質(zhì)量不大好、沉渣過多或是規(guī)格型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的沉渣細(xì)顆粒物會使凸面沒法緊密的融合。

7.氣缸螺栓的力矩不足或是螺栓的原材料不合格。氣缸融合面的密閉性重要靠螺栓的力矩來進(jìn)行的。柴油發(fā)電機(jī)的起?；蚴钦{(diào)節(jié)負(fù)荷時導(dǎo)致的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，倘若應(yīng)力場不足，螺栓的預(yù)緊力會漸漸地降低。倘若氣缸的螺栓原材料不大好，螺栓在長期性的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨漲力的作用下被拉長，造成塑性變形變形變形或裂開，力矩會不足，使氣缸造成泄漏的情況。

8.氣缸螺栓扭緊的順序不正確。一般的氣缸螺栓在扭緊時是以中間向兩邊此外扭緊，也是以垂弧很大處或是承受能力變形很大的地域扭緊，那般會把變形很大的處的間隙向氣缸上下左右的隨端轉(zhuǎn)移，間隙慢慢消散。倘若是以兩邊向中間緊，間隙會集中于正中間，氣缸融合面造成弓型間隙，導(dǎo)致蒸汽泄漏。

原因

1.氣缸產(chǎn)生內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝載荷，潤滑油脂供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)毀壞或損壞，氣缸內(nèi)有沉渣及活塞桿有疤痕等造成的。因而，當(dāng)氣缸產(chǎn)生內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)再度調(diào)整活塞桿的管理處，以確?；钊麠U與氣缸套的平面度；須經(jīng)常檢查氣動三聯(lián)件工作上是否可靠，以確保推行電子器件潤滑優(yōu)質(zhì)；當(dāng)密封圈和密封環(huán)產(chǎn)生毀壞或損環(huán)時，須馬上拆卸；若氣缸運(yùn)行內(nèi)存有沉渣，應(yīng)該馬上清除；活塞桿上邊有疤痕時，應(yīng)換新。

2.氣缸的輸負(fù)荷率不足和姿態(tài)不穩(wěn)定，一般是因活塞桿或活塞桿被卡住、潤滑較差、供供供氣量不足，或主缸有冷凝水和沉渣等原因造成的。針對這事，應(yīng)調(diào)整活塞桿的管理處；檢查氣動三聯(lián)件的工作上是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸運(yùn)存有冷凝水和沉渣時，應(yīng)該馬上清除。

3.氣缸的緩存文件預(yù)期效果較差，一般是因緩存文件密封圈毀壞或調(diào)節(jié)鏍絲損壞而導(dǎo)致。這時候，應(yīng)拆卸密封圈和調(diào)節(jié)鏍絲。

4.氣缸的活塞桿和氣缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝載荷或緩存文件機(jī)構(gòu)失效而造成的。針對這事，應(yīng)調(diào)整活塞桿的管理處位置；拆卸緩存文件密封圈或調(diào)節(jié)鏍絲。

解決方案

1.氣缸變形非常大或漏汽情況嚴(yán)重的融合面，采用研刮融合面的方法

倘若上缸融合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸融合面為標(biāo)準(zhǔn)，在下缸融合混漆紅丹或是印壓藍(lán)紙，根據(jù)劃痕研刮下缸。倘若上缸的融合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出劃痕，把上缸研平。或是選用機(jī)械加工制造生產(chǎn)制造的方法把上缸融合面地坪找平，再以上缸為規(guī)范研刮下缸融合面。氣缸融合面的研刮一般有二種方法：

⑴并不是緊融合面的螺栓，用油壓千斤頂稍微推動上缸上下左右移動，根據(jù)下缸融合面紅丹的著色情況來研刮。這類方法適合結(jié)構(gòu)彎曲剛度強(qiáng)的髙壓缸。

⑵是緊融合面的螺栓，根據(jù)游標(biāo)卡尺的檢查融合面的密閉性，測到數(shù)值及壓進(jìn)去的劃痕，修刮融合面，這類方法可以消除氣缸垂弧對間隙的傷害。

2.采用適當(dāng)?shù)臍飧紫鹉z制品

因汽輪機(jī)氣缸密封劑都還沒統(tǒng)一的我國標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和方法也各有不同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)氣缸密封劑時，必須建在行業(yè)內(nèi)有用戶反饋，產(chǎn)品質(zhì)量有確保的可靠制造商，以確保檢修處理后氣缸的密閉性。

3.一部分補(bǔ)焊的方法

由于氣缸融合面被蒸汽清洗或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出劃痕，研刮焊接和融合面在同一平面設(shè)計圖內(nèi)。氣缸融合面變形非常大或是漏汽情況嚴(yán)重時，在下缸的融合面補(bǔ)焊一條或二根10—20mm寬的密消除間隙封帶，接著用平尺或是扣上缸精準(zhǔn)測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作過程的制作工藝也比較簡單，電焊焊接前加溫氣缸至150℃，接著在室溫下進(jìn)行按段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布遮住保溫隔熱緩冷。待致冷室溫后進(jìn)行拋光處理修刮。

4.氣缸融合面的涂鍍或噴涂

當(dāng)氣缸融合面規(guī)模性漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了更好地能夠更好地減少研刮的工作量，可以用涂鍍的制作工藝。用氣缸做陽極氧化處理，涂具做負(fù)級，在氣缸的融合表層持續(xù)涂漆電解食鹽水溶液，涂層的厚薄要根據(jù)氣缸融合面間隙的規(guī)格而定，涂層的種類要根據(jù)氣缸的原料和修刮的制作工藝而定。噴涂是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末升溫至熔化或確保塑性變形變形狀況后噴發(fā)于處理過的氣缸表面，造成一層具有所需特點(diǎn)的涂層方法。其特點(diǎn)是機(jī)械設(shè)備簡單，操作過程簡單快捷涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅為70℃—80℃不易使氣缸導(dǎo)致變形，而且可獲得耐熱，抗磨損，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都必須對缸面進(jìn)行拋光處理、除油、抹光，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，確保融合面的嚴(yán)密。

5.融合面抬高的方法

倘若融合面的一部分間隙泄漏并并不是十分大，可以用80—100目的銅絲網(wǎng)經(jīng)熱處理方法使其抗壓強(qiáng)度降低，接著截成適當(dāng)?shù)哪?，鋪在融合面的漏汽處，另裝以氣缸密封劑。倘若融合面的間隙非常大，泄漏情況嚴(yán)重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間置入IGr18Ni9Ti的同步齒輪墊，同步齒輪墊的厚薄一般比槽的深層次大0.05—0.08mm左右，并可以用一樣模樣的不銹鋼板材密封圈做以調(diào)整。

6.控制螺栓應(yīng)力場的方法

倘若氣缸融合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處拆卸新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)奶嵘菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊此外扭緊，也是以垂弧很大處或是承受能力變形很大的地域扭緊螺栓。理論上來講，控制螺栓的預(yù)緊力可以用計算公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)信息與精準(zhǔn)測量的方法仍在科研當(dāng)中，沒有確保推廣營銷，多在螺栓的允許的很大應(yīng)力場內(nèi)根據(jù)工作經(jīng)歷而定。

7.新時期采用的紡織材料方法

隨著著專業(yè)性的進(jìn)一步發(fā)展趨向，纖維材料纖維材料漸漸地在氣缸維修保養(yǎng)中得到了獲得成功的應(yīng)用。相對于傳統(tǒng)方法比照，纖維材料纖維材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，優(yōu)質(zhì)的抗壓能力能，以及更為出色的密閉性特點(diǎn)，且具有優(yōu)質(zhì)的塑幼化，受熱不易凝固，密閉性膜不易被損壞，從而確保了零件凸面的密閉性；再加上以清除，運(yùn)用過的凸面可以用工業(yè)乙醇或二甲苯隨意的擦去，而不易黏附于凸面；由于其優(yōu)異的特點(diǎn)，漸漸地遭到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。